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郑徐客专牵手京广和郑西高铁将连通10多条高铁

2021年11月16日 松原机械设备网

郑徐客专牵手京广和郑西高铁 将连通10多条高铁

8月3日6点30分,经过郑州铁路局、中国通号集团、中铁七局公司1200多名施工人员连续7个小时的跨昼夜奋战,郑徐客专引入郑州东枢纽的关键连接设备6#道岔插铺完毕,这也是郑徐客专与京广高铁、郑西高铁互联互通系统工程的收尾项目。

这一项目完成后实现了郑徐客专与京广高铁、郑西高铁、郑开城铁、郑机(郑州东至机场)城铁在郑州东高铁枢纽直接(不进站)互联互通,也标志着郑徐客专大型要点施工项目全部完工,中西部地区通往华东地区的高铁扩容能力显著增强。同时,郑州承东启西,连接西北、华北地区高铁的交通枢纽地位进一步得到巩固。

郑徐客专运营后 将连通10多条高铁

郑徐客专是《国家中长期铁路网规划》中四纵四横之一的徐兰客运专线的重要组成部分,是最主要的一横(从郑西高铁2012年首先建成后,该线路先后分为四段进行建设。目前,在整条徐兰客专中,郑西高铁、西宝高铁已投入运营,只有宝鸡至兰州段和郑州至徐州段还没有建成),也是国家十三五规划开通的首条高铁。

该线路全长362公里,沿线共设郑州东、开封北、兰考南、民权北、商丘、砀山南、永城北、萧县北、徐州东9个车站,开通运营后,从郑州到徐州最快仅需1小时20分钟左右。此外,还将通过徐州连接到京沪高铁、宁杭高铁、沪昆高铁、合福高铁、胶济高铁、石太高铁,进而与国内其他10条高铁线连通,到达上海、南京、杭州、苏州、济南、青岛、烟台等城市,进一步完善华东、华南地区通往中原地区的高铁网络。

郑州东站升级列控软件 迎接牵手

据郑州铁路局有关人员介绍,目前郑州东站内设有京广场、徐兰场、城际场(远期还预留了郑万高铁、郑济高铁的接入条件),在郑徐客专开通之际要实现这三个场的直接互联互通,除了将室外场联设备互连之外,还要对相关线路信号控制系统之间的软件进行换装升级,实现兼容互通的功能。

8月2日之前,郑州铁路局、中国通号集团公司等单位利用18个小时的施工点,对有关的列控软件系统进行了换装升级,软件换装升级共涉及郑徐高铁、京广高铁、郑西高铁、郑开城铁、郑机城铁等高铁线路上的17个车站、5个线路所和4个调度台。软件换装内容涵盖了高铁RBC(无线闭塞)中心软件修改、联锁软件、列控软件、CTC(调度集中)、TSRS(临时限速服务器)、安全数据网、地面应答器等信号系统软件升级。

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RBC:简称无线闭塞系统,是高铁运行的控制中心,它根据列车位置情况、运行情况、线路情况、调度命令及进路状态,向管辖区内的所有列车发出列车运行许可和列车控制信息,并通过GSM-R无线通信系统传输给车载子系统,保证其管辖范围内列车的运行安全。RBC实质上是一个数据处理中心,处理的信息包括RBC数据库中的线路参数信息,RBC数据库中的列车静态信息,列车的定位信息、列车运行状态信息、多辆列车的列车间隔信息、相邻RBC的列车跨区信息以及沿线车站的联锁设备信息等。它的运用质量直接关系着高铁动车组的速度和安全,被誉为高铁的遥控器,一旦遥控器失灵,将会导致全局高铁控制系统混乱。

CTC:调度集中控制系统。是铁路调度中心对某一区段内的铁路信号设备进行集中控制,对列车运行直接指挥、管理的技术装备。

CTCS:中国列车运行控制系统,简称列控系统。CTCS-3为主用列控系统,CTCS-2为备用列控系统,C3系统故障可以降级到C2系统,不影响列车正常运行。

列控软件:根据列车占用情况及线路状态,完成列车占用检测及列车完整性检查,连续向列车传送控制信息的软件。

TSRS: 临时限速服务器。接收来自局调度中心或列控中心的临时限速命令,根据高铁线路情况和列车有关信息择机向动车组下达临时限速命令。

地面应答器:将地面固定设备、线路状态、坡度及允许速度等传递给列车,协助控制列车。

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